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古代船的起源与发展

中国的 舟船文化至少可追溯到一万年前,历史上 中国创造了古代世界最丰富多样的船型,曾为人 类造船与航海业的发展奉献过许许多多伟大的发明。船是水 路主要运输工具。船的起源国尚无定论。早在公元前6000年,人类已在水上活动。世界上 最早的船可能就是一根木头,人们试 着骑到水中漂浮的较大的木头上,从而想到了造船。

    一、浮具:浮具是 人类最早使用的水上工具。浮具所 使用的物料包括倒下的树干、脱落的树枝,以及随 处可见的竹竿和芦苇。树干、竹竿、芦苇等本身浮力小,需要束捆起来使用;而葫芦则具有体轻、浮力大、防水性强的优点。古人一般将三、四个葫芦串接起来,缚在腰间,入水后人半沉半浮,利用手脚划水前进,古代称 这种浮具为腰舟。

    二、筏子:筏子的 制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体,把它们横向排列,然后用野藤、草绳、皮条捆扎起来。后来,人们又 将树干或竹竿扎成长方形框架,在框内 缚上其他具有浮力的物体,如皮囊、葫芦、陶器等,以制成 不同材料的浮筏。与单体浮具相比,筏子的浮力增强了,行驶时更平稳和安全;筏面面积扩大,可运载更多货物,人在筏面上可立可坐,无需使半身浸在水里。筏子确 实是一种更为有效的水上工具。

    三、独木舟:独木舟 最迟在大约七千年前就已经出现,初时的 独木舟结构极为简单,一般是 捞取一段槽状朽木并将其内部稍加整理,或者将 一段树干砍挖成槽,然后削 去外面的旁枝和树杈。当时制 造独木舟的主要工具是石刀、石斧等,以如此 简陋的工具制造独木舟,特别是 在整段树干上挖槽,当然是困难重重,所以制 造独木舟时必须使用火。

    四、木板船:早期的 木板船是比较简单的,而且还 保留着独木舟的某些痕迹。1979年上海 市川沙县出土的唐代木船,其船底 就是由三根独木舟前后连接而成,中间挖空成槽,两侧再加舷板,先弯成弧形,再将它钉在船底上。这条古 船虽然在不同部位保留着独木舟的特点,但显然 已经是独木与板材复合组装的木板船。

    五、舫:舫就是两船并列。中国早 在西周时就有舫,汉代也常使用。舫的船行速度较慢,但航行时相对地平稳,古代皇室、贵族们往往加以装饰,乘坐游幸,称为画舫。双体画 舫的图像资料很缺乏,目前所 见最早者是东晋所绘《》。图中画 舫有两条并列的船身,船上重楼高阁,装饰华美。可见,东晋时 双体船的制造技术已经十分成熟。两船并联之后,甲板面 积扩大了一倍以上,加之有两组船底舱,大大增加了承载能力;由于船体加宽,提高了稳定性,航行时更加安全。古人一 般利用双体船载客、运货,它是交通运输工具,而不是战船。

    中国是 世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用 独木舟和桨渡海。独木舟 就是把原木凿空,人坐在 上面的最简单的船,是由筏演变而来的。虽然这 种进化过程极其缓慢,但在船 舶技术发展史上,却迈出了重要的一步。独木舟 需要较先进的生产工具,依据一 定的工艺过程来制造,制造技 术比筏要难的多、其本身 的技术也比筏先进得多,它已经 具备了船的雏形。

  在中国,商代已 造出有舱的木板船。到了春秋战国时期,较大的 诸侯国都有自己的造船业。其中尤 以地处长江中下游的楚、吴、越三国 及雄踞山东半岛的齐国最为发达。吴、越两国 的造船基地都有相当规模的造船能力。此时,舟已经 广泛地应用于日常生活和作战,吕不韦曾说:「以其所能托其所不能,若舟之与车。」让舟行于陆,让车行于水,如同用 人舍其长而取其短一样,必然失败。孙子也说过:「夫吴人与越人相恶也,当其同舟济而遇风,其相救也如左右手。」意思是说:即使互相仇视的人,当同船遇险时,也应像 一个人的左右手一样协调一致,共度难关。这是成语「同舟共济」的由来。战国时期的《吕氏春秋》载:「夫有以噎死者,欲禁天下之食。悖!有以乘舟死者,欲禁天下之船。悖!」,后来这句话就成了「因噎废食」。从成语、警句的诞生,可以看 出舟船在人们生活中的重要性。

    汉代的 造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵。唐代,李皋发 明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。  宋代,船普遍使用罗盘针,并有了 避免触礁沉没的隔水舱。同时,还出现1010帆的大型船舶。15世纪,中国的 帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古 代航海造船技术的进步,在国际 上处于领先地位。

    18世纪,欧洲出现了蒸汽船。19世纪初,欧洲又出现了铁船。19世纪中叶,船已经开始向大型化、现代化发展。
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